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  当车辆产生严峻磕碰事端时，咱们常会看到车子的车头或车尾破损严峻，让人不由对车子自身的巩固与否产生疑问。与咱们直观的主意不同，其实轿车磕碰安全性规划的终究维护方针不是车辆自身，而是车内的驾乘人员与磕碰的第三方。因而，工程师们规划车辆所重视的要点在于对人的维护上，而非车体自身，车辆自身的规划也是依据“对人的维护”而考虑的。是不是与咱们惯例所想的“只要坚固的车体才干做到较佳的维护”不一样，本期养车侠就与您简略聊一聊轿车磕碰安全。

  一般轿车磕碰进程效果时刻为0.2秒左右，依据动量定理FΔt=mΔv，车辆从具有必定速度的状况减速到停止状况所遭到的阻力是巨大的。为了尽可能维护车内和车外人员的安全，这些能量中的大部分应被轿车的结构所吸收、用于车辆制动与地上冲突生热、使被撞物体产生形变等，少部分效果于有关人员身上。

  因而，在规划车辆时，工程师们需求在车辆前端吸能空间处规划合理的吸能结构，当产生磕碰时该结构产生塑性形变（永久变形）吸收能量，使磕碰中的轿车尽可能地缓慢减速（动量定理中，添加Δt，然后可使受力F减小），并能确保满足的乘员生存空间。这便是怎么回事咱们有时看到车子在磕碰事端中好像不那么“坚固”的原因。

  一起驾乘人员关于磕碰的响应是尽可能充沛的运用车内的有用空间（不使头撞在前挡风玻璃上，甚至飞出窗外等），有合理的束缚力（安全带、安全气囊）能尽可能下降人员的损伤，来确保轿车的磕碰安全性。

  塑性形变即在外力吊销后不行令物体恢复原状的永久变形，在形变的进程中会耗费必定的能量。而弹性形变在外力吊销后物体可恢复本来的形状，但相应地产生弹性形变的能量会被贮存而不是耗费，在磕碰结束时能量会被开释开来！弹性形变的能量开释是不行控的，与咱们想要到达的意图各走各路。因而，咱们应该的不是会产生弹性形变的资料，而是能产生塑性形变的资料。

  俗话说“好钢要用在刀刃上”，超高强度的钢材都是用在出事端时给乘客保命的当地。无论是遇到正面磕碰、旁边面磕碰或是翻滚，最大极限坚持乘员座舱空间是最重要的，为驾乘人员留下满足的生存空间，因而车身的下部、侧围内板（A、B、C柱）和顶盖横梁场所运用的均是高强度资料，抗拉才能越强，越能保持住空间形状。

  而车身下部的选材则还有偏重。依据动量守恒定律，车辆在相同速度下到达停止状况，所需的时刻越长，所需求的效果力就越小；反之时刻越短，所需求的效果力越大。这就反映在车身下部资料的挑选上，倾向于用屈从强度更大的资料。

  车辆上的束缚体系最重要的包括安全带、座椅、安全气囊等部件，经过束缚乘员，可下降乘员与轿车内部环境触摸导致受伤的危险。

  简而言之，一部安全性能好的车，应该是软硬皆有，该软的当地软，该硬的当地硬。轿车前部或许后部，一般产生磕碰的当地，如保险杠，规划成吸能部件，产生磕碰时靠他们的溃缩吸能来耗费轿车动能，并将磕碰力涣散到车身骨架遍地。而乘员舱则应该尽可能健壮，防止磕碰时产生变形而要挟车内人员生命安全。